"INQUIETUD" EN ALMERÍA POR EL FUTURO DEL CORREDOR DEL TREN: VELOCIDADES MÁXIMAS DE 100 KILÓMETROS POR HORA Y "PARCHES EN LA VIA

GRANADA HOY

Los empresarios almerienses exigen ahora un bypass como el de Mercagranada para dar continuidad a las mercancías, algo de lo que alertó este diario en 2024

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Están siendo los empresarios de Almería los que están poniendo el foco en algo que afecta directamente a Granada, pero que aquí está perdido entre otros debates ferroviarios. La plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE, impulsada por la Cámara de Comercio de la provincia vecina y que monitoriza el estado de las obras de la Alta Velocidad, ha mostrado su "preocupación e inquietud" por "las soluciones propuestas para la conexión con Granada" con el Corredor Mediterráneo. A pesar de que los proyectos de redacción están dentro del periodo de elaboración y sus resultados no se sabrán hasta, al menos, dentro de seis meses, los avances ofrecidos hace ya cuatro años por el Ministerio de Transportes esbozaban unas características de la línea en la que han profundizado desde la plataforma empresarial, y en la que han advertido sus limitaciones de velocidad, en muchos puntos reducida a 100 kilómetros por hora.

En una nota de prensa de la plataforma emitida esta semana, el Comité Asesor de #ObjetivoAlmeríaAVE, además de hacer un exhaustivo análisis de las obras del AVE en Almería, ha puesto de relieve los problemas que se pueden plantear en la línea con Granada, y cuyo planteamiento inicial consideran "un lavado de cara en lugar de una verdadera Alta Velocidad". De hecho, incide en cuatro puntos "críticos" y exige medidas "inmediatas" para la nueva vía, ya que "la solución ministerial da lugar a la decepción" y "simplemente plantea un ahorro de 30 minutos en el viaje Almería-Granada". El fantasma del tramo adaptado de Loja, donde los trenes AVE circulan muy por debajo de su velocidad comercial, está ahí.

El primero de ellos incide en que el trazado entre Gérgal y Santa Fe cuenta con muchas "curvas y pendientes" que "impedirán superar los 100 kilómetros por hora en zonas significativas". El segundo de los críticos destacados por el informe de #ObjetivoAlmeríaAVE es que "aprovechar el trazado actual entre Gádor y Gérgal limita la velocidad operativa de forma estructural", que tendría esa media de no más de 100 a la hora. Y todo esto sin contar con los tramos correspondientes a la provincia de Granada, algunos de características similares, y por la que discurren más kilómetros de infraestructura que en Granada.

Asimismo, los empresarios almerienses afean al Ministerio de Transportes que "solo 30 minutos de ahorro no justifica una inversión de 920 millones de euros sin Alta Velocidad real". Por otro lado, la plataforma exige al Gobierno un "triángulo ferroviario para que las mercancías no tengan que entrar en la estación de Almería". Es decir, un bypass o una variante como la que sí se está contemplando en Granada en la zona de Mercagranada, de conexión de las vías de Bobadilla y Moreda, con la misma finalidad: que los tráficos mercantes tengan continuidad, no entren en los cascos urbanos de las ciudades, y facilitar la operatividad ferroviaria de no tener que invertir las marchas. En octubre de 2024 este diario ya alertó de que en los proyectos del Gobierno no había prevista ninguna variante de este tipo para Almería. Por todo ello, #ObjetivoAlmeríaAVE exige al gobierno un "trazado digno hacia Granada en ancho estándar, rechazando parches técnicos.

Desde Granada no se ha hecho de forma tan detallada un informe así. El último movimiento de la Confederación Granadina de Empresarios fue presentar su informe de "infraestructuras prioritarias" para la provincia, donde se mencionaba el Corredor Mediterráneo en un apartado donde explicaba su importancia, pero no profundizaba en las necesidades que debe tener esta para que esta cumpla con los requisitos que debe tener esta conexión para que sea de altas prestaciones. Tan solo se limitaba a reivindicar en que es "urgente avanzar en los proyectos pendientes" y que se "incluyan plazos", así como que las obras comenzaran "sin esperar a la finalización del AVE Almería-Murcia".

Los empresarios granadinos, además, veían "poco creíble iniciar los trabajos en 2028", y que el proyecto, los cuales están en elaboración y están divididos en cinco lotes distintos, permitan una "conexión de Alta Velocidad con Almería con un tiempo inferior a las casi dos horas sin paradas que plantea el proyecto actual". Un proyecto que no era tal, si no un estudio funcional de la línea.

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